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核心提示: 据海外媒体报道 何时电动汽车的成本——零售价格能够降下来?

 据海外媒体报道 何时电动汽车的成本——零售价格能够降下来?日产研发部门的负责人山下光彦告诉分析师,他认为五年之内,电动汽车量产后,电动汽车与汽油汽车之间的制造成本将达成均势。
  他将这种成本和价格的下降不但归因于包装成本的降低,同时也包括减少零件数量和复杂的制造。
  对于日产,这样价格差距或许有望在2016车型年真正实现。目前,该公司估计,leaf电动汽车的成本是同级别的汽油汽车的两倍。对于日产将在2013车型年推出的下一代电动汽车,多出的成本将下降到30%。而到了2015年,电动汽车和传统汽车之间也许就不会存在成本制造差距了。  
  日本市场分析师Takeshi Miyao估计,如今日产的成本略高于每千瓦时500美元。
  汽车能源供应公司与NEC——日产和雷诺的电动汽车电池供应商——的合资企业的总裁Masahiko Otsuka表示,要想让电动汽车与传统的汽油汽车相比具有成本竞争力,日产的电动汽车必须下降到370美元或者以下。
  不管程度如何,总的来说,电动汽车的成本和价格应该是呈一个逐渐下降的趋势,运行插入式电动汽车的成本已然降低已经被证明是一个事实。
  但是,新车购买者习惯于看重汽车的前期购买费用(或者月供)然而看轻每里程的运行费用,包括燃料,保险,维修等等成本。然而,如果汽油价格像两年年那样迅速上涨,这种冲击可能使得消费者关注虽然价格比较昂贵,然而每英里运行成本的价格优势。
  然后还有中国。这个新兴市场对于环保汽车的支持无疑是电动汽车,插入式混合动力发展的一个绝对的利好因素。中国政府已经明确地出台了政策,巩固汽车产业的发展,鼓励可以用于出口的清洁环保车辆的投资。所有的这些因素应该说都是非常利好的,只除了中国的购车者对于价格非常敏感——除非他们看到明确的回报,否则要让他们为高效燃油付出更多的费用无疑是非常不现实的。不像美国人,他们会以驾驶混合动力汽车为好,或者富裕到不必在乎燃油不那么高效的汽车的高税收和运营费用的程度。
  仅仅18个月前,也就是2009年4月,中国宣布了到2011年每年销售五十万电动汽车的目标。而现在仅仅销售几万辆一年,看起来目标是非常遥远的。不过,很多研究人员认为,截止,2015年美国和中国将是电动汽车的销售大国。如今这两个国家的电动车累计销量都超过了80万辆。
  随着西方厂商开始生产可以在高速公路上行驶的,达到安全测试的电动汽车,并决定量产,中国工业实际上可能在尖端电子技术上进一步落后于西方国家。
  汽车销售的持续增长已然使得中国去年超过了美国,成为了世界上最大的汽车市场,然而消费者经验不足以及中国缺乏出口在全球市场上具有竞争力的汽车这样的紧迫感,可能使得市场的发展背离中国政府发展电动汽车的初衷,至少在短期内来说是这样,因为中国的消费者可能更倾向于接受更便宜更方便的汽油汽车,而不是尚未成熟的电动汽车。

  在2010年秋季,中国公布了外国汽车制造商生产电动汽车的准入门槛,不但需要外国汽车制造商与中国企业成立合资企业,而且还需要外国企业将这些与电动汽车有关的知识产权均转移到这些合资企业当中来。这些新规定使得外国汽车制造商陷入了一个棘手的两难选择:为了这次参与到对于绿色汽车来说颇具影响力的中国市场的机会,值不值得将核心技术转让给在华合资企业呢?因为一旦这些合资企业掌握了这些核心技术,可能会用它来对付外国汽车制造商。

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